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   长沙地铁在地下10多米至30米多的深处运行,新鲜空气的流通直接影响着乘客搭乘地铁的舒服感觉。记者从地铁2号线?煌逭蛘净?缟璞赴沧笆┕は殖×私獾剑?娱僮又拚局镣?瞧抡镜耐ǚ缦低嘲沧耙丫?咏?采?5靥??ㄔ诵泻螅?靥?ǚ缈盏飨低趁啃∈笨晌?课怀丝褪渌托孪士掌?0立方米,在夏天开空调时每小时可为每位乘客输送新鲜空气20立方米。
    通风系统帮助地铁“换气”
    “通风系统在地铁正常运行时为乘客提供过渡性舒服环境,当发生火灾等事故时,通风系统将迅速按照预设的运行模式排除烟气,保证乘客疏散。”据二十三冶建设集团有限公司长沙地铁2号线机电安装及设备区装修1标项目部工程部长陈曙泽介绍,以河西?煌逭蛘疚???ǚ缦低嘲??个风亭、34台风机和大小风阀285个、消声器38台等设施设备。该站地面的8个风亭分布在车站两端,包括新风风亭、排风风亭和活塞风亭三种类型。新风风亭是地面新鲜空气进入地铁站的入口、排风风亭是地铁站内的空气排出去的出口、活塞风亭是地铁区间隧道换气的主要通道。每个风亭均配备不同功能的风机、风阀、消声器、风管通道,共同完成地铁“换气”。
    隧道风机直径2米重3吨多
    在车站站厅层的一端,记者看到了已经安装完毕的隧道风机。这个大家伙是车站34台风机中的“老大”,直径2米,重3吨多,车站两端各有2台,负责区间隧道的通风。“隧道风机运行时,风机出口处较大风力接近12级大风,每秒可以从地铁隧道抽走60立方米的废气。”陈曙泽介绍,地铁正常运行时,区间隧道依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气,排除区间隧道的余热余湿,但在早上运营前或夜间收车后,隧道内无列车活塞作用时,隧道风机就将开启进行机械通风。此外,当列车因故阻塞在区间隧道时,区间隧道通风系统也将开启进行送、排风,以满足阻塞区间的空气环境条件。当地铁发生火灾时,车站隧道通风系统也将按预定的隧道内火灾模式运行排烟。
    除了隧道风机,车站的公共区和设备区还设置有各种不同功率、不同功能的风机和通风设备,通过不同的运行模式综合调控地铁内各个空间的舒服感觉。



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